Cổng Trục Cảng

Cổng trục cảng hiện nay là thiết bị được sử dụng nhiều tại các cảng biển, các nhà kho gần cảng. Vậy đây là thiết bị như thế nào và có những ứng dụng gì trong thực tế? Cùng Tuấn Cầu Trục tìm hiểu sâu hơn về thiết bị cổng trục này qua những thông tin hữu ích dưới đây nhé.

Cổng trục cảng là gì? Thực tế nhu cầu sử dụng cổng trục cảng hiện nay

Cổng trục cảng (Gantry Crane) là thiết bị nâng hạ có tải trọng lớn, có hình dạng như chiếc cổng với 2 chân đứng và dầm ngang. Thiết bị dùng để bốc xếp, di chuyển container và hàng hóa nặng tại các bến tàu, kho bãi, nhà máy bằng cách di chuyển trên ray đặt trên mặt đất.

Thiết bị này là biến thể của cầu trục nhưng làm việc ngoài trời. Có khả năng chịu tải lớn, phạm vi hoạt động rộng, giúp xử lý hàng hóa cồng kềnh hiệu quả tại các khu vực bến cảng.

Với xu hướng thương mại điện tử toàn cầu, xuất – nhập khẩu nông sản, linh kiện máy móc, hàng công nghiệp tăng mạnh, yêu cầu đối với các thiết bị xếp dỡ cũng ngày càng cao. Các cảng lớn đang mở rộng diện tích bãi và mua sắm thiết bị thế hệ mới. Vì vậy nhu cầu sử dụng cầu trục cảng vì thế cũng tăng nhanh trong những năm trở lại đây.

Tại Việt Nam hiện nay, hệ thống cảng biển, cảng sông và ICD (Inland Container Depot – cảng cạn) đóng vai trò chủ lực trong chuỗi logistics và vận tải hàng hóa quốc gia. Với quy mô xuất – nhập khẩu ngày càng tăng. Các cảng đã đầu tư mạnh vào thiết bị xếp dỡ chuyên dụng. Trong đó cổng trục cảng và các loại cầu trục phục vụ xếp dỡ là những thiết bị không thể thiếu để đảm bảo vận hành hiệu quả, nhanh chóng và an toàn.

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của cổng trục cảng

Cổng trục cảng được cấu tạo từ kết cấu thép chịu lực, cơ cấu nâng – di chuyển, hệ thống điện điều khiển và các thiết bị an toàn. Tất cả được thiết kế đồng bộ nhằm đáp ứng yêu cầu xếp dỡ hàng hóa nặng, liên tục và cường độ cao tại cảng biển, cảng sông và ICD.

Về cơ bản, cấu tạo cổng trục cảng gồm các bộ phận chính sau:

Kết cấu thép chính (khung cổng trục)

Đây là bộ phận chịu lực chủ yếu của toàn bộ thiết bị, thường được chế tạo từ thép cường độ cao, thiết kế theo tiêu chuẩn chịu gió, ăn mòn và môi trường biển, gồm có:

• Dầm chính (dầm cầu): Chịu lực chính, dạng hình hộp hoặc giàn, có thể là dầm đơn (1 dầm) hoặc dầm đôi (2 dầm) tùy tải trọng.
• Dầm biên (dầm đầu): Nối các chân cổng ở hai đầu dầm chính, có hệ thống bánh xe để di chuyển.
• Chân cổng trục: Thường có dạng chữ A, đỡ dầm chính và đặt trên đường ray.
• Giằng ngang, giằng chéo: Tăng độ cứng vững, chống rung lắc và biến dạng khi nâng hàng nặng.
• Công-xôn (nếu có): Phần dầm vươn ra ngoài chân cổng, mở rộng phạm vi làm việc.

Cơ cấu nâng, dẫn động, chuyển động của cầu trục cảng

Là bộ phận trực tiếp thực hiện việc nâng – hạ hàng hóa, bao gồm:

• Cơ cấu nâng hạ: Gồm palang điện (cáp hoặc xích), xe con (trolley) di chuyển trên dầm chính để nâng/hạ hàng.
• Cơ cấu di chuyển: Bộ động cơ, hộp giảm tốc, phanh và bánh xe đặt ở chân cổng, di chuyển trên đường ray mặt đất.
• Xe con và cơ cấu công-xôn: Xe con di chuyển trên dầm chính, có thể có cơ cấu nâng hạ công-xôn riêng.

Hệ thống điện & điều khiển

Thường gồm có:

• Tủ điện: Chứa các thiết bị điện.
• Hệ thống cấp điện: Dây cáp (cáp dẹp máng C), ray điện an toàn, cấp điện cho toàn bộ cổng trục.
• Thiết bị điều khiển: Cabin vận hành, điều khiển từ xa, đảm bảo an toàn và vận hành chính xác.

Nguyên lý hoạt động của cổng trục cảng là gì?

Nguyên lý hoạt động của cổng trục cảng là sự kết hợp của ba chuyển động chính: nâng/hạ hàng (bằng palăng), di chuyển xe con (ngang theo dầm), và di chuyển toàn bộ cổng trục (dọc theo ray) nhờ động cơ điện, giúp di chuyển hàng hóa đến mọi vị trí trong khu vực làm việc, hoạt động trên nền tảng cơ điện tử để bốc xếp hiệu quả tại cảng biển.

Các chuyển động chính gồm: Pa lăng (tời) di chuyển lên/xuống để đưa móc cẩu (hoặc gắp container) đến gần hàng hóa, móc/gắp vật thể. Sau đó, xe con (trolley) chứa palăng di chuyển ngang dọc theo dầm chính của cổng trục để định vị vật cần nâng. Toàn bộ kết cấu cổng trục di chuyển dọc theo đường ray đặt trên mặt đất nhờ các bánh xe, mở rộng phạm vi hoạt động.

Cơ chế hoạt động của cổng trục cảng là:

• Truyền động: Động cơ điện truyền lực đến các hộp giảm tốc, rồi truyền chuyển động đến bánh xe di chuyển của cổng trục và hệ thống cáp nâng hạ.
• Điều khiển: Người vận hành trong cabin (hoặc từ xa) sử dụng nút bấm để điều khiển các cơ cấu, nhận lệnh điều khiển từng chuyển động (nâng/hạ, di chuyển xe con, di chuyển chân đế).
• An toàn: Hệ thống được trang bị cảm biến quá tải, phanh, và giới hạn hành trình để đảm bảo an toàn, tự động ngắt hoặc cảnh báo khi có nguy hiểm.

Phân loại cổng trục cảng

Cổng trục cảng được phân loại chủ yếu theo kết cấu dầm (dầm đơn, dầm đôi), cấu tạo chân (chân đơn, chân đôi, chân đế), và mục đích sử dụng/chức năng (cổng trục container, cổng trục chung, bán cổng trục). Các loại phổ biến bao gồm: cổng trục dầm đôi (tải trọng lớn, phổ biến tại cảng), cổng trục dầm đơn (tải trọng nhỏ/vừa, nhà xưởng) và các biến thể như cổng trục chữ A, cổng trục chân dê, cổng trục đẩy tay.

Phân loại theo kết cấu dầm

Gồm có các loại:

• Cổng trục dầm đơn: Một dầm chính, thường dùng cho tải trọng vừa và nhỏ (1-20 tấn) trong nhà xưởng, kho. Thiết bị này rất ít được sử dụng trong sản xuất.
• Cổng trục dầm đôi: Hai dầm chính, cho độ ổn định và tải trọng lớn (lên đến 500 tấn), thường dùng ở bến cảng ngoài trời. Thiết bị này được sử dụng phổ biến với các tải trọng từ 10, 20, 30, 50, 60, 100 tấn tùy theo nhu cầu cụ thể.

Phân loại theo khung gắp container

Gồm có 04 loại:

• Cầu trục cảng sử dụng khung gắp container cố định (Fixed Spreader): Khung gắp có kích thước cố định, thường dùng cho container 20 ft hoặc 40 ft riêng biệt. Không thay đổi chiều dài trong quá trình vận hành.
• Cầu trục cảng sử dụng khung gắp container điều chỉnh (Telescopic Spreader): Khung gắp có thể co – giãn để phù hợp với container 20 ft, 40 ft, 45 ft. Thiết bị điều khiển bằng thủy lực hoặc điện.
• Cầu trục cảng sử dụng khung gắp container đơn (Single Lift Spreader): Có đặc điểm mỗi lần nâng 1 container, được sử dụng phổ biến nhất trong các cảng biển hiện nay.
• Cầu trục cảng sử dụng khung gắp container đôi (Twin Lift Spreader): Có khả năng nâng đồng thời 2 container 20 ft, khung gắp được thiết kế chịu tải lớn. Thiết bị được sử dụng tại các cảng container quy mô lớn, có nhu cầu bốc xếp nhanh, mật độ cao.

Phân loại theo mục đích sử dụng

Gồm có các loại:

• Cổng trục container (STS/RTG): Chuyên dụng cho xếp dỡ container tại cảng biển.
• Cổng trục chung (General Purpose Gantry Crane): Xếp dỡ hàng hóa tổng hợp, vật liệu rời tại bến bãi, đường sắt.
• Cổng trục chuyên dụng: Dùng cho lắp ráp công trình cầu đường, nhà máy điện.
• Cổng trục đẩy tay: Loại nhỏ, di chuyển bằng sức người.

Phân loại theo động cơ

Gồm có: Động cơ điện (1 pha, 3 pha), động cơ diesel và Pa lăng xích.

Phân loại theo tải trọng

Gồm có các dải tải trọng là:

• Nhỏ 2-10 tấn
• Trung bình 10-50 tấn
• Lớn 50-200 tấn (tùy theo yêu cầu công việc)

Ưu điểm của cầu trục cảng

Ưu điểm của cầu trục cảng là tăng hiệu suất bốc dỡ, tốc độ lưu thông hàng hóa, tối ưu diện tích cảng (hoạt động trên cao), xử lý tải trọng lớn và đa dạng (1-500 tấn), vận hành linh hoạt, an toàn, giảm chi phí nhân công, và tuổi thọ cao so với thiết bị di động, giúp xây dựng hệ thống cảng biển hiện đại, chuyên nghiệp hơn.

Nâng cao hiệu quả và năng suất

Tăng sản lượng hàng hóa thông qua việc bốc dỡ nhanh chóng, chuyên nghiệp hơn.

Di chuyển tải trọng lớn (từ 1 tấn đến 500 tấn) mà xe nâng di động khó đạt được.

Tiết kiệm không gian

Hoạt động trên cao, không chiếm diện tích mặt bằng làm việc, giúp tối ưu hóa không gian cảng và nhà xưởng.

Linh hoạt và chính xác

Có khả năng di chuyển tải trọng theo nhiều hướng (ngang, dọc) và đến mọi vị trí trong phạm vi hoạt động. Độ chính xác cao, an toàn khi di chuyển và neo giữ vật nặng.

An toàn và bền bỉ

Kết cấu cố định, hoạt động ổn định, giảm thiểu rủi ro va chạm so với xe nâng. Tuổi thọ cao hơn các thiết bị di động, chi phí bảo trì, bảo dưỡng đơn giản, phụ kiện dễ tìm.

Tối ưu chi phí

Giải phóng sức lao động, thay thế bằng máy móc, giảm chi phí nhân công và hư hại hàng hóa. Dù chi phí đầu tư ban đầu cao, nhưng về lâu dài giúp tiết kiệm chi phí vận hành và bảo trì.

Phù hợp môi trường công nghiệp nặng

Sức nâng lớn, độ ổn định cao, lý tưởng cho các cảng biển, bãi chứa container, nhà máy đóng tàu

Ứng dụng thực tế của cầu trục cảng

Cầu trục cảng ngày nay có ứng dụng cực kỳ đa dạng và là thiết bị thiết yếu tại cảng biển, bến tàu, kho bãi, nhà máy sản xuất, logistics. Thiết bị giúp nâng hạ/bốc dỡ hàng hóa container, kết cấu thép, linh kiện máy móc nặng với tốc độ và hiệu quả cao, đảm bảo an toàn. Thay thế sức lao động thủ công, tự động hóa quy trình, từ đó nâng cao năng suất toàn ngành vận tải và công nghiệp.

Dưới đây là những ứng dụng thực tế của cầu trục cảng trong sản xuất:

Ứng dụng chi tiết tại cảng và Logistics

• Bốc xếp hàng hóa: Nâng hạ container, sắt thép, dầm cầu, vật liệu xây dựng (tấm panel) từ tàu lên bờ, từ bờ xuống tàu hoặc giữa các khu vực trong cảng.
• Kho bãi: Vận chuyển hàng hóa nhập/xuất kho, sắp xếp hàng hóa hiệu quả, tối ưu không gian.
• Vận chuyển nội bộ: Di chuyển vật liệu nặng giữa các khu vực trong cảng, kho bãi.

Ứng dụng tại các ngành công nghiệp khác

• Cơ khí & Luyện kim: Di chuyển khuôn mẫu, phôi thép, kết cấu nặng, sản phẩm bán thành phẩm trong xưởng.
• Nhà máy đóng tàu: Lắp ráp các bộ phận lớn của tàu.
• Sản xuất & Lắp ráp: Nâng hạ linh kiện, chi tiết máy móc trong dây chuyền sản xuất ô tô, robot, thiết bị công nghiệp.
• Xưởng sửa chữa: Dỡ các khối động cơ, máy móc lớn để sửa chữa và lắp lại.
• Công trình thủy điện: Lắp đặt các thiết bị máy móc chuyên dụng.

Thông số kỹ thuật cơ bản của cổng trục cảng

Dưới đây là các thông số cơ bản của một thiết bị cổng trục cảng:

Thông số kỹ thuật	Ghi chú
Tải trọng nâng	20 – 65 tấn (container), có thể >100 tấn (hàng rời, hàng siêu trường)
Chiều cao nâng	18 – 55m
Khẩu độ (span)	25 – 35m (RTG/RMG), >60 m (STS)
Tầm với cần cẩu	35 – 70m
Tốc độ nâng hạ	30 – 90m/phút
Tốc độ di chuyển xe con	120 – 180m/phút
Tốc độ di chuyển cổng trục	45 – 90m/phút
Công suất động cơ	300 – 1.200 kW
Nguồn điện	380V / 50Hz hoặc điện cao thế

Những yếu tố ảnh hưởng tới chi phí đầu tư cầu trục cảng

Chi phí đầu tư cầu trục cảng phụ thuộc vào các yếu tố kỹ thuật (tải trọng, khẩu độ, chiều cao nâng, tốc độ), yêu cầu công nghệ (tự động hóa, an toàn, thương hiệu thiết bị), và yếu tố thực tế (vị trí lắp đặt, chi phí vận chuyển, lắp đặt). Tải trọng và khẩu độ càng lớn, yêu cầu tốc độ càng cao, hoặc tích hợp nhiều tính năng thông minh, chi phí sẽ càng tăng.

Loại cầu trục cảng

Mỗi loại như cổng trục RTG, RMG, STS hay cầu trục bốc xếp đa năng có kết cấu, công nghệ và giá thành khác nhau. Cầu trục container chuyên dụng thường có chi phí cao hơn cầu trục hàng rời.

Tải trọng

Tải trọng nâng càng lớn, khẩu độ càng rộng, chiều cao nâng càng cao thì kết cấu thép, động cơ và hệ truyền động càng phức tạp, kéo theo chi phí tăng.

Mức độ tự động hóa

Cầu trục tích hợp PLC, điều khiển từ xa, chống lắc, giám sát tải, hoặc tự động hóa bán phần/toàn phần sẽ có chi phí đầu tư cao hơn loại vận hành thủ công.

Điều kiện lắp đặt và hạ tầng cảng

Mặt bằng, ray di chuyển, nền móng, nguồn điện, điều kiện gió – môi trường biển (ăn mòn, độ ẩm cao) đều ảnh hưởng đến thiết kế và chi phí thi công.

Xuất xứ và thương hiệu thiết bị

Cầu trục nhập khẩu châu Âu, Nhật Bản thường có giá cao hơn so với thiết bị châu Á, nhưng đổi lại là độ bền, độ ổn định và tuổi thọ dài hơn.

Chi phí vận hành – bảo trì dài hạn

Ngoài chi phí đầu tư ban đầu, doanh nghiệp cần tính đến chi phí bảo trì, thay thế phụ tùng, kiểm định và đào tạo vận hành trong suốt vòng đời thiết bị.

FAQ – Giải đáp các thắc mắc liên quan tới cổng trục cảng

Dưới đây là một số thắc mắc cụ thể của các khách hàng được Tuấn Cầu Trục tổng hợp lại và giải đáp như sau:

Câu hỏi 1. Có những loại cổng trục cảng nào phổ biến hiện nay?

Trả lời: Hiện nay các loại cổng trục cảng được dùng phổ biến gồm có những loại sau:

• Cổng trục container (RTG, RMG) giúp xếp dỡ container trong bãi cảng, ICD, phù hợp khu vực cần thay đổi vị trí thường xuyên;
• Cổng trục giàn (Gantry Crane) bốc xếp container, hàng siêu trường – siêu trọng tại cảng biển, cảng sông, bãi container ngoài trời.
• Cổng trục bờ cảng (Quay Crane) giúp nâng hạ container từ tàu lên bờ và ngược lại, là thiết bị chủ lực tại các cảng container quốc tế.
• Cổng trục đa năng cho cảng sông, ICD phục vụ hàng siêu trọng, thiết bị dự án, kết cấu thép, turbine, máy móc lớn.

Câu hỏi 2. Những yếu tố nào ảnh hưởng tới chi phí đầu tư cổng trục cảng?

Trả lời: Chi phí đầu tư cổng trục cảng phụ thuộc vào các yếu tố như: Tải trọng, khẩu độ, chiều cao nâng, loại cổng trục (RTG, RMG, Quay Crane…), nguồn gốc xuất xứ thiết bị, linh kiện, mức độ tự động hóa, điều kiện thi công và hạ tầng cảng…

Câu hỏi 3. Tuổi thọ trung bình của cổng trục cảng là bao nhiêu?

Trả lời: Nếu được thiết kế đúng tiêu chuẩn và bảo trì định kỳ, cổng trục cảng có thể vận hành ổn định từ 20-30 năm, thậm chí lâu hơn trong điều kiện khai thác hợp lý.

Câu hỏi 4. Cổng trục cảng khác gì so với cầu trục thông thường?

Trả lời: So với cầu trục thông thường cổng trục cảng có sự khác biệt về: Kết cấu lớn hơn, chịu được môi trường ngoài trời, tải trọng, hệ thống điều khiển hiện đại, phù hợp khai thác logistics, khả năng di chuyển trên ray hoặc bánh lốp chuyên dụng.

Báo giá tham khảo cầu trục cảng mới nhất 2026

Dưới đây là bảng báo giá tham khảo lắp đặt cầu trục cảng mới nhất 2026 Tuấn Cầu Trục đã cập nhật:

Loại thiết bị	Giá tham khảo	Ứng dụng chính
RTG 20–40 tấn	~1.9 – 3.6 tỷ VNĐ)	Sử dụng tại các bãi container vừa và nhỏ, cảng nội địa (ICD), bến cảng sông hoặc khu logistics trung chuyển.
RTG 50–100 tấn	~3.6 – 7.2 tỷ VNĐ)	Ứng dụng tại bãi container quy mô trung bình – lớn, nơi có mật độ hàng hóa cao và yêu cầu năng suất xếp dỡ lớn.
RMG 35–80 tấn	RMG 35–80 tấn	Được sử dụng phổ biến tại bãi container cố định, trung tâm logistics lớn, depot container chuyên nghiệp.
STS 40–50 tấn	~28.8 – 108 tỷ VNĐ)	Là thiết bị chủ lực tại các cảng container, dùng để xếp dỡ container trực tiếp từ tàu lên bờ và ngược lại.
STS 60–100 tấn	~120 – 240 tỷ VNĐ)	sử dụng tại cảng nước sâu, cảng quốc tế, phục vụ tàu container cỡ lớn,  phù hợp cho các cảng có lưu lượng hàng hóa cao, định hướng trở thành trung tâm logistics khu vực

Lưu ý: Giá cổng trục cảng phụ thuộc vào các yếu tố như: tải trọng, khẩu độ, chiều cao nâng, vật liệu, thương hiệu thiết bị (pa lăng), phụ kiện đi kèm…v.v.

Để được tư vấn mức giá cổng trục cảng chính xác nhất, bạn có thể liên hệ tới Tuấn Cầu Trục ngay hôm nay để được tư vấn mức giá ưu đãi.

Kinh nghiệm lựa chọn cầu trục cảng phù hợp

Việc lựa chọn cầu trục cảng phù hợp đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu suất xếp dỡ, đảm bảo an toàn và tối ưu chi phí đầu tư cho doanh nghiệp khai thác cảng. Dưới đây là một số kinh nghiệm thực tế cần lưu ý:

Xác định rõ nhu cầu khai thác

Doanh nghiệp cần làm rõ loại hàng hóa (container, hàng rời, thép, thiết bị siêu trường siêu trọng…), tải trọng nâng, tần suất làm việc và tốc độ xếp dỡ mong muốn. Đây là cơ sở để chọn đúng loại cổng trục cảng (RTG, RMG, STS, cổng trục bánh lốp…).

Phù hợp với mặt bằng và hạ tầng cảng

Cần đánh giá diện tích bãi, chiều cao nâng, khẩu độ làm việc, điều kiện nền móng và hệ ray (nếu có). Mặt bằng hạn chế nên ưu tiên cổng trục linh hoạt, dễ di chuyển; bãi cố định, sản lượng lớn nên dùng cổng trục ray để tăng độ ổn định.

Lựa chọn thông số kỹ thuật hợp lý

Không nên chọn tải trọng quá lớn gây lãng phí chi phí đầu tư, cũng không chọn thấp hơn nhu cầu thực tế. Các thông số về tốc độ nâng – hạ, tốc độ di chuyển, cấp làm việc cần phù hợp với cường độ khai thác cảng.

Ưu tiên an toàn và tiêu chuẩn kỹ thuật

Cầu trục cảng phải đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn, có hệ thống chống quá tải, chống lật, phanh an toàn, thiết bị cảnh báo và đạt các quy chuẩn kiểm định hiện hành.

Chọn đơn vị tư vấn – lắp đặt uy tín

Đơn vị có kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực cầu trục cảng sẽ tư vấn đúng giải pháp, thiết kế phù hợp, thi công chuẩn kỹ thuật và hỗ trợ bảo trì, sửa chữa lâu dài, giúp giảm rủi ro trong quá trình vận hành.

Đơn vị nào lắp đặt cầu trục cảng chuẩn kỹ thuật hiện nay?

Cầu trục cảng là thiết bị nâng hạ chuyên dụng, hoạt động trong môi trường đặc thù như cảng biển, cảng sông, ICD và trung tâm logistics. Vì thiết bị có tải trọng lớn, cường độ làm việc cao và yêu cầu an toàn nghiêm ngặt. Nên việc lựa chọn đơn vị lắp đặt cầu trục cảng chuẩn kỹ thuật là yếu tố then chốt quyết định hiệu quả vận hành và tuổi thọ thiết bị.

Một đơn vị lắp đặt cầu trục cảng uy tín cần đáp ứng đầy đủ năng lực kỹ thuật, kinh nghiệm thực tế và tuân thủ tiêu chuẩn an toàn. Trước hết, họ phải có khả năng khảo sát hiện trường cảng, đánh giá điều kiện nền móng, ray di chuyển, khu vực bốc xếp và đặc thù hàng hóa. Trên cơ sở đó, đơn vị lắp đặt sẽ tư vấn loại cầu trục cảng phù hợp như RTG, RMG, cổng trục container, cổng trục bánh lốp hoặc bánh ray.

Với hơn 15 năm kinh nghiệm trong việc thiết kế và thi công lắp đặt cầu trục – cổng trục, Tuấn Cầu trục hiện đang là đơn vị lắp đặt cầu trục cảng chuẩn kỹ thuật uy tín tại Việt Nam hiện nay. Toàn bộ quá trình sản xuất và lắp đặt cầu trục cảng đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn hiện hành như TCVN, ISO và các yêu cầu kiểm định bắt buộc trước khi đưa vào khai thác.

Lời kết

Với những thông tin vừa rồi, Tuấn Cầu Trục hi vọng đã mang tới bạn những thông tin bổ ích liên quan tới thiết bị cổng trục cảng. Nếu bạn muốn báo giá chi tiết cho thiết bị này, hãy liên hệ với Tuấn Cầu Trục qua thông tin dưới đây, để được tư vấn với giá ưu đãi nhất.

TUẤN CẦU TRỤC – CẢI TIẾN MỖI NGÀY

🌐 Website: https://tuancautruc.com/

📺 Youtube: https://www.youtube.com/@tuancautruc

👍Facebook: https://www.facebook.com/tuancautruc

 Linkedin: https://www.linkedin.com/in/tuancautruc1980

 Blogspot: https://tuancautrucdl.blogspot.com/

 Văn phòng: DG07-14 Khu Đấu Giá QSD đất khu tái định cư Kiến Hưng, Phường Kiến Hưng, Hà Nội.

 Nhà máy: Cụm công nghiệp Phương Trung, Thanh Oai, Hà Nội.